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当业务规模又进一步扩大之后，仅仅依靠流程也行不通了。任宇昕意识到，必须要建立起内部生态体系，让大家知道自己的定位是什么，才能更好地进行相互合作。“比如IEG的游戏业务有自研和发行两部分，他们之间关联很密切，因为很多自研游戏都是发行来决定，但他们又相对独立，自研每年都有一定数量的‘门票’，可以绕过发行去自己做产品，因为自研不是所有工作都是平台思维，而是市场思维、用户思维，他们可以只思考市场上什么是最好的。”任宇昕说。

同时，在全球货币再宽松的背景下，不少国家的债券收益率跌入负利率区间。“对于外资机构而言，中国10年期国债3.2%的收益率点位，配置价值凸显。从而吸引了境外机构加大对中债的增持力度。”李奇霖称。投资渠道的拓宽和政策措施的实施，令中国债市逐步成为全球主流债券指数的吸纳目标。

据《日本经济新闻》11月24日报道，美国威瑞森电信公司2018年10月启动用于实现家用高速通信的5G服务。该公司2019年4月正式启动智能手机5G服务，美国电话电报公司、德国电信公司美国分公司和斯普林特公司也参与进来。报道称，各公司提供服务的地区仅限于全美约5至20个城市。覆盖范围小，5G利用的被称为“毫米波段”的高频段存在的问题也被人指摘。

大兴机场带来的新机会是否能打破上述平衡，引发民航业巨大变局？三大巨头将在这个未来全球最大的航空枢纽上进行正面交锋，北京航空市场，乃至全国航空市场的势力或将重新划分。而这场三国杀里，最具看点的，又当数东航、国航利益分配的罗生门。一市两场，各家航司如何分配资源，原有首都机场资源如何再分配，始终是各航司与市场关注的焦点。从2016年起至正式投运，民航局先后以3份文件对此作出规定。

这也是任宇昕积累下来的管理经验，业务到一定规模就需要调整，而且作为管理者，他需要明确在什么地方协同、什么地方独立，这样才能保障整体是有效运营的。与欣然奔向游戏业务不同，任宇昕后来掌管MIG和OMG都属于临危受命。2013年1月，任宇昕接替刘成敏兼任MIG总裁；2017年3月，任宇昕接替刘胜义兼任OMG总裁。

业界有观点认为，如按首次资源分配方案，国航成为最大赢家，而东航损失最惨重，南航稳中有进。国航系航司留守首都机场，有望充分享受东航、南航留下的大量时刻及航站楼资源，进一步扩大市场份额。而东航损失惨重，原因在于损失了自身——不仅是东航自身，也是所有航司——国内盈利能力最强的“京沪航线”。